吉林车务代办

一：弯道最高主旨·慢

过弯，和直线加快不相同，相同的车、相同的弯，但每个人过弯的极限才能是不相同的。不能仅仅凭“好车”二字就强为之。

慢，是保证安全的最根底的根底。只需你足够的慢，没有你拐不过去的弯。

当然，这个慢，是相关于自己过弯控制极限的，不是肯定的车速慢。给自己的才能留有余量，给弯中假如呈现的各种改动留有余量，也就是终究给自己的安全空间，留有了余量。

二、弯道最高主旨·熟

首要是要车熟、技熟。

当然更包含最重要的一点：路熟。

面临一个生疏的弯和一个天天跑的了解的弯，你的体现肯定是不相同的。路熟，关于喜爱玩极限攻弯的车友特别重要。

滕原拓海，能在赛秋名山时，运用排水沟赢高桥启介，就是路熟的终极体现。试想，要是拓海没有路熟到那个程度，而输给了高桥启介，他那“车神”故事也就不存在了。

有些车友，喜爱在高速上随意找个匝道就去玩100多公里时速的极限攻弯，摔了半死还说“车欠好”。说实话，能没摔死，真该严峻感谢你的车。

三、极限攻弯·天份

许多车友，都想测验自己爱车的攻弯极限。

可是极限攻弯对车手要求很高。不仅仅要求技高、车熟、路熟，还要有“天份”。

极限攻弯，和平常的0-100公里时速直线加快、0-400米直线加快不相同。由于这类直线加快赛的安全性仍是比较高的。而极限攻弯则不然，些许的过失，很可能导致车毁人亡。

有些车友，天然生成就有对高速攻弯时“速度感知”和“弯度感知”相配合的天份。而有些车友这方面的感知就要弱一些。这就必定导致了每个人攻弯时所能接受的极限速度是不相同的。

这种天份不仅仅是咱们平常人有差异，就是工作赛车手之间，也有差异。看F1的直播，与舒马赫和阿隆索比，其他F1车手过弯，显着就比他们两个人要“抖”。

象我这样缺少天份的芸芸众生，从来不奢求去玩什么极限。

我仅仅想经过“熟能生巧”，靠多了解自己的车性，靠多学一些相关常识，靠更了解的路段，来补偿一点点天份上的距离。也能到达自得其乐的享用。

对过弯感觉的把握，只能是跟着开车经历的堆集而逐步添加。我的领会就是每多开一天车，都会对小六多一分了解，也更多一分喜爱。

四、高速过弯·重心

这个“高速”也是相关于个人的控制极限而言的。比方高速公路上那种大弯路，就是160跑也不能叫高速过弯。家门口细街冷巷90度的直角弯，30的时速去过，也应该属于高速过弯了。

高速过弯，首要要了解的一点：改动车速，会对驾驶发作什么样的改动。

(1)车减速，会形成车的重心前移。

然后加大前轮的下压力，导致前轮和地上的磨擦力加大，添加方盘的滚动力度。

这就是许多mm们开小六总诉苦说小六方向盘“真重”的主要原因之一。由于她们在转弯时，总是在车速越转越慢的过程中完结的。

车减速，整车的重心前移，还会导致后轮的下压力下降。

后轮下压力下降对前面说的慢速过弯来说，没什么影响。可是高速过弯时，就很可能由于后轮的抓地力缺少而发作侧滑，也就是咱们常提到的甩尾。

对专业车手来说，甩尾也许是他们可运用的一种手法。

可是对咱们芸芸众生来说，甩尾往往就意味着失控。

(2)车加快，会形成车的重心后移。

然后减轻前轮的下压力，导致前轮和地上的磨擦力减小，减轻方盘的滚动力度。

这样还带来了一个优点，后轮的下压力添加了，提高了后轮的磨擦力，这样车在高速过弯时后轮就不容易侧滑。

这就是咱们平常所引荐运用的高速过弯办法——轻带油门入弯。让整车的重心轻度的后移，这样即添加了整车转向的轻松性，又提高了转向的稳定性。

五、弯前调整

要想能形成“纤细加快”的感觉去高速过弯，弯前把车速调整到位就是十分重要的。

比方，有的车友诉苦：一个大大的S弯，为什么我的车60过弯就飘了?

其实，问题就出在入弯前的直道上。你直道车速都70以上，到入弯时由于胆怯想收油减速了。所以你在减速的过程中高速入弯，后轮失力，导致弯道发飘。

所以调整车速必定要赶在入弯之前。入弯时，假如你的车速还没调整到位，那这个弯必定过得很慌张、也很“刺激”。

弯前调整车速的才能，也是一个车手过弯才能的最好验证。弯道的比赛，常常根本不需求入弯，而在入弯前的直道处理上，就现已分出高低来了。

六、高速过弯

你轻带油门的加快过弯办法，和平常的慢速过弯，有很大的不同。

带油门入弯，前轮的磨擦力下降。所以滚动相同的方向盘视点，车实践走出来的轮迹是不相同的。它的轮迹会显着外偏。

所以，许多平常很少高速过弯的车友，偶尔去玩一把高速过弯时，对这一点不会警惕。这一刻就会成为高速过弯最风险的时间。

由于当没经历的驾驶者发现轮迹外偏时，往往处理机遇现已比较偏迟了。

咱们激对立既不知道根本救弯技巧、又缺少过弯天份的车友，只因听他人说这车能100的时速高速过弯，就去盲目地高速“冲弯”。

当你弯转到一半，惊惶地发现轮迹外偏了后，该怎么办?

许多初学者都是想当然的加一把方向。

这是一个十分过错的办法。当然这个“过错”的程度，是视你过弯的速度而定的。常常市内不是很快的过弯，我也这样简略的“救弯”。在速度不是很快时，简略就是王道。

咱们先来看，这样简略“救弯”的结果：

由于再加一把方向，前轮和车身的夹角会更大，然后使车从轻度的加快状况，瞬间进入减速状况。由于你的车身现已拐了必定的视点，所以在惯性的效果下，全车分量都压向了你外侧的单个前轮。

(1)假设你的过弯速度不是很快，你外侧前轮的避震会在重压下，一压究竟。你在车里，能感觉到车身忽地一下显着地外斜。这时你会怨恨原装的避震真差。就象咱们看到的许多网上车贴相同：这个车过弯才能强都是遥言、都是假象(到真是很少有人骂自己技能差的)。

(2)假设你的过弯速度足够快，当车的悉数重心压向你的外侧前轮时，侧翻已不可避免。

七、救弯

在谈到一切救弯技巧之前，请你首要再温习一遍咱们前五节的内容：慢、熟、天份、重心、弯前调整。

你真的做到了这五步，根本就不需求救弯。

咱们也逼真地期望，你永久不要呈现惊慌失措的救弯行为。

在你发现车的轮迹和你料想的不相同，发作外偏时。你首要要相信一点，你一开端滚动的方向视点是合理的(你要是一开端方向就是瞎打的，任谁也救不了你哈)。

轮迹外偏，是由于车的重心后移，前轮抓地力削弱所引起的。那么很简略，反其道而行之。想办法让车的重心前移车的轮迹就会反过来向内侧靠(如何移动的车的重心?请看第五节)。

(1)坚持方向盘不变。逐步收油门。在你觉得车速可控制时，纤细地调理方向;

(2)坚持方向盘不变。轻收油门。这是你觉得车速依然过快，能够开端带逐步地刹车，记住这时依然不要动方向盘。在你觉得车速现已可控时，再调理方向。

高速过弯时，过早的刹车、过急的刹车、过早的急调方向，都是十分风险。

收油到多少适宜?需不需求带刹车?带刹车的话带多重适宜?这种纤细的尺度，只能是长时间经历的堆集、或对车有一种天然生成的感觉(天份)。

咱们再重复一次：激烈对立既不知道根底救弯技巧、又缺少过弯天份的车友，只因听他人说这车能100的时速高速过弯，就去盲目地高速“冲弯”。

八、高速攻弯

攻弯和过弯什么不相同?

前面涉及到的高速过弯技巧，其实从入弯开端一刹那的根本操作就是过错的。

这决定了他只能是被迫的高速过弯。

由于你操作的本质，依然是把高速过弯和平常过弯相同的处理了。

而攻弯不相同。攻弯是一种自动的行为。它只附着于天份和长时间的经历堆集。

轻带油门入弯，车会在重心的效果下、惯性的效果下，轮迹比你平常慢速过弯时向外侧偏。

那么为什么咱们不能在高速攻弯时，榜首把方向就有意的向内侧多掰一点呢?这样慢速时不正确的向内侧偏的轮迹，在重心效果下、在惯性效果下，就能把车的轮迹顺畅的送入你所预期的抱负轨道。

榜首把方向略为掰得过份一点——高速攻弯的万千根底就这么简略。

那么不简略的是什么呢?

不简略的是：这“一点”究竟是多少?

答复只有两个：

(1)天份;

(2)长时间的经历堆集。

这两点你都没有，那你就只能在被迫的高速过弯中去挣扎。你能够换上更强有力的避震，你能够换上更宽更大的轮胎，你能够把车身降得更低，来补偿你天份的缺少、来补偿你经历的缺少。

九、油门是控制的根底

轻带油门入弯，咱们的意图仅仅为了运用纤细地加快，有效地调整车的重心。所以，你油门对应的动力能调理的越纤细，你的高速过弯就能做到越平稳。